本公司生產(chǎn)的WS-DPCG系列底盤(pán)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)目的是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬道路阻力，對(duì)輕型車(chē)動(dòng)力性能測(cè)試，經(jīng)濟(jì)性能及排放性能測(cè)試。

      動(dòng)力性能主要包括高車(chē)速測(cè)試，30分鐘高車(chē)速，加速性能測(cè)試，爬坡起步能力測(cè)試，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試，滑行測(cè)試，較大牽引力測(cè)試;經(jīng)濟(jì)性能包括能量消耗率測(cè)試，續(xù)駛里程測(cè)試;排放測(cè)試主要包括國(guó)五排放，國(guó)六排放，ECE標(biāo)準(zhǔn)，EPA標(biāo)準(zhǔn)等;系統(tǒng)設(shè)計(jì)包含三大部分：測(cè)功機(jī)主機(jī)部分，燃油車(chē)輔助測(cè)試部分(油耗測(cè)試裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控裝置，排放分析儀對(duì)接系統(tǒng))，新能源電動(dòng)車(chē)輔助測(cè)試部分(電能測(cè)試裝置，功率分析裝置);測(cè)試部分(控制系統(tǒng)，測(cè)試系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)，打印輸出系統(tǒng))。，該系統(tǒng)滿足輕型汽車(chē)在環(huán)境艙內(nèi)的測(cè)試，系統(tǒng)設(shè)計(jì)如下圖(僅供參考，依最終設(shè)計(jì)為主)。

　　一.客戶需求

　　1. 安裝方式：地下施工及環(huán)境艙內(nèi)安裝

　　2. 測(cè)試車(chē)型：較大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò) 3500kg 的 M1 類(lèi)、M2 類(lèi)和 N1 類(lèi)汽車(chē)

　　3. 驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)/后驅(qū)

　　4. 高車(chē)速：210km/h

　　5. 主要目的：汽車(chē)性能測(cè)試、經(jīng)濟(jì)性測(cè)試及排放測(cè)試的底盤(pán)測(cè)功機(jī)

　　6. 高風(fēng)速：120km/h

　　二.客戶義務(wù)

　　1. 380V 三相五線制交流電源(380V±5% AC、50Hz、300KVA)

　　2. 測(cè)試用場(chǎng)地

　　2.1 環(huán)境要求：環(huán)境溫度：-40℃到60℃，環(huán)境濕度：20%--80%

　　2.2 地下安裝尺寸：深*寬=10000*8000mm，空間

 　　3. 按乙方提供的圖紙?jiān)诤贤?guī)定日期之前完成地地基施工

　　4. 按乙方提供的圖紙將水，電，氣及其它管線引至指定位置

　　5. 至少安排兩名技術(shù)人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作及后期的培訓(xùn)

　　三.適用產(chǎn)品

　　1. 整車(chē)動(dòng)力性能測(cè)試

　　2. 整車(chē)排放性能測(cè)試

　　3. 整車(chē)經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試

　　4. 整車(chē)耐久性能測(cè)試

　　四.測(cè)試項(xiàng)目及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　1. 主要測(cè)試項(xiàng)目

　　a. 高車(chē)速性能測(cè)試

　　b. 30分鐘高車(chē)速測(cè)試

　　c. 加速性能測(cè)試

　　d. 爬坡車(chē)速性能測(cè)試

　　e. 滑行性能測(cè)試

　　f. 油耗測(cè)試(等速油耗和工況油耗)

　　g. 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試

　　h. 較大牽引力測(cè)試

　　i. 能量消耗率測(cè)試

　　j. 續(xù)駛里程測(cè)試

　　k. 排放污染物測(cè)試

　　l. 耐久性能測(cè)試

　　2. 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

　　a. GB 7258-2022機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件

　　b. GB 38900-2020機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法

　　c. GB5226.1-2002機(jī)械安全 機(jī)械電器設(shè)備 第1部分：通用技術(shù)條件

　　d. GB18352.2-2001輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法

　　e. 美國(guó)EPA的技術(shù)規(guī) 范 C100081T1

　　f. GBT 18386 汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法

　　g. GB/T 12545.1 等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)

　　h. GB/T 12545.2 多工況燃油消耗量試驗(yàn)

　　i. GB/T 19233 輕型汽車(chē)燃料消耗試驗(yàn)方法

　　j. GBT 18385 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

　　k. GB/T 18276 汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)

　　l. GB/T 18352.6 輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法

　　五.設(shè)備功能介紹

　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要由機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和測(cè)量、控制系統(tǒng)三大部分組成。這三部分相互聯(lián)系組成有機(jī)整體。電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)給試驗(yàn)臺(tái)提供動(dòng)力，并時(shí)時(shí)采集試驗(yàn)數(shù)據(jù);測(cè)量、控制系統(tǒng)起監(jiān)控作用，保證測(cè)功機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)械系統(tǒng)是試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)，它和其他兩大系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作才能完成各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目

　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)采用測(cè)功電機(jī)中置式結(jié)構(gòu)形式，主要用于兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛試驗(yàn)。該測(cè)功機(jī)主要由測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓、交流變頻電機(jī)/驅(qū)動(dòng)器、測(cè)功機(jī)控制器以及各類(lèi)輔助系統(tǒng)等組成。

　　測(cè)功機(jī)能夠準(zhǔn)確模擬試驗(yàn)車(chē)輛在道路上行使的各類(lèi)阻力負(fù)載。測(cè)功機(jī)安裝在地下，車(chē)輛駛上轉(zhuǎn)鼓，對(duì)中固定后，測(cè)功機(jī)模擬實(shí)際道路條件如速度、扭矩或道路載荷等，車(chē)輛可以在模擬的實(shí)際道路環(huán)境下試驗(yàn)。通過(guò)測(cè)功機(jī)驅(qū)動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)道路載荷模擬。系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快，控制精度高，重復(fù)性好等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于車(chē)輛模擬試驗(yàn)中。

　　測(cè)功機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)用于準(zhǔn)確模擬道路載荷。道路載荷主要通過(guò)操作計(jì)算機(jī)輸入各種車(chē)輛的道路載荷系數(shù)，并通過(guò)計(jì)算來(lái)確定和修改。同時(shí)系統(tǒng)還具有自標(biāo)定功能，用于驗(yàn)證測(cè)功機(jī)的測(cè)試狀態(tài)。本系統(tǒng)還包括一個(gè)手持計(jì)算機(jī)，用于試驗(yàn)人員在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行控制

　　控制系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成。硬件主要由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(IPC)、數(shù)據(jù)采集板卡、可編程邏輯控制(PLC)等組成;軟件主要由底層系統(tǒng)通訊軟件、上位機(jī)控制系統(tǒng)軟件、信號(hào)采集處理軟件以及其他輔助控制軟件。IPC 結(jié)合 PLC 是本控制系統(tǒng)的核心，建立在通訊協(xié)議基礎(chǔ)上的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使本系統(tǒng)兼具數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性，可靠性。

　　本控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩兩種控制模式，控制精度高且可根據(jù)反饋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。系統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制模式使控制更靈活，試驗(yàn)方式多樣化。采用我公司獨(dú)有的方案屏蔽抗干擾技術(shù)，使本系統(tǒng)中的應(yīng)用，大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性及信號(hào)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)械系統(tǒng)主要由測(cè)功機(jī)安裝底座、轉(zhuǎn)鼓、測(cè)功電動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)安裝支架、車(chē)輛對(duì)中機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器、速度編碼器、拉壓力傳感器、以及表面覆蓋板等部件組成。其整體機(jī)構(gòu)如下圖所示：

　　其中安裝底座采用鋼板焊接而成，焊接后進(jìn)行了全面的熱處理，以消除應(yīng)力集中。安裝底座具有足夠的強(qiáng)度和撓度，與減震墊鐵配合使用可以充分吸收測(cè)功機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的震動(dòng)，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。兩個(gè)轉(zhuǎn)鼓采用鋼板卷制焊接而成，退火后進(jìn)行整體加工，充分保證了轉(zhuǎn)鼓的公差尺寸，轉(zhuǎn)鼓表面采用硬質(zhì)合金噴涂處理，表面可以獲得足有的硬度和粗糙度。測(cè)功電動(dòng)機(jī)采用特種交流變頻電動(dòng)機(jī)，具有優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能和較高的過(guò)載能力，配合直接轉(zhuǎn)矩變頻驅(qū)動(dòng)器，可以準(zhǔn)確模擬車(chē)輛在實(shí)際使用過(guò)程中的各類(lèi)負(fù)載。測(cè)功機(jī)電動(dòng)機(jī)可以四象限運(yùn)行，在轉(zhuǎn)速方式和扭矩方式下，均可正反運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)安裝支架采用鋼板焊接而成，承擔(dān)轉(zhuǎn)鼓、測(cè)功電機(jī)以及試驗(yàn)車(chē)輛的所有重力負(fù)載。車(chē)輛對(duì)中機(jī)構(gòu)用與車(chē)輛安裝過(guò)程中，準(zhǔn)確的保證車(chē)輛輪胎較低點(diǎn)與轉(zhuǎn)鼓表面高點(diǎn)重合，可以自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛位置。轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器可以在任何轉(zhuǎn)速下工作，在轉(zhuǎn)鼓運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況下，迅速將轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)。速度編碼器和拉壓力傳感器均為測(cè)功機(jī)控制和測(cè)量提供可靠的數(shù)據(jù)保證。

　　1. 模擬阻力加載系統(tǒng)

　　測(cè)功電動(dòng)機(jī)采用特制交流變頻電動(dòng)機(jī)。電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)通過(guò)有效優(yōu)化，與一般變頻電動(dòng)機(jī)相比具有發(fā)熱量低、噪聲小、扭矩和功率穩(wěn)定等特點(diǎn)。電量回饋滿足IEEE-519要求，過(guò)載能力可達(dá)180%.。電機(jī)軸承作為轉(zhuǎn)鼓組件的支撐軸承有效降低了支撐點(diǎn)數(shù)量，電機(jī)的外殼體采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，外殼體通過(guò)兩套多自由度低摩擦軸承支撐，采用拉壓力傳感器進(jìn)行固定，扭矩和牽引力的測(cè)量都達(dá)到了較好的準(zhǔn)確度。測(cè)功電機(jī)的冷卻采用強(qiáng)制通風(fēng)方式，電機(jī)可以在比較惡劣的地坑環(huán)境下長(zhǎng)期工作。

　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)主機(jī)模塊是整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的核心。該模塊主要由交流伺服電機(jī)、控制器、轉(zhuǎn)速傳感器、力矩傳感器、以及傳動(dòng)裝置等組成。系統(tǒng)采用國(guó)外先進(jìn)的高速調(diào)速伺服電機(jī)和德國(guó)高精度轉(zhuǎn)速傳感器組成，形成閉環(huán)回路，實(shí)現(xiàn)高精度速度控制和扭矩控制。系統(tǒng)采用精度為±0.2%的高精度力傳感器，通過(guò)數(shù)據(jù)采集模塊， 從而實(shí)現(xiàn)力矩測(cè)試的高可靠性、高準(zhǔn)確度及高實(shí)時(shí)性。

　　傳動(dòng)裝置主要由電機(jī)、轉(zhuǎn)轂、動(dòng)力吸收裝置、聯(lián)軸器、底盤(pán)臺(tái)板及夾持裝置、剎車(chē)與離合器等構(gòu)成。

　　2. 負(fù)載轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)

　　底盤(pán)測(cè)功機(jī)具有兩套轉(zhuǎn)鼓用以模擬實(shí)際道路表面，兩套轉(zhuǎn)鼓通過(guò)連接裝置直接剛性與測(cè)功電動(dòng)機(jī)的兩端輸出軸相連。轉(zhuǎn)鼓組件以及試驗(yàn)車(chē)輛的重量均被測(cè)功電機(jī)輸出軸支撐軸承承擔(dān)，所以只有兩套旋轉(zhuǎn)軸承支撐整體重量，有效降低了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦阻力。測(cè)功電機(jī)外殼體通過(guò)兩套靜態(tài)軸承支撐，軸承在旋轉(zhuǎn)方向上具有多自由度，有效降低了軸承摩擦，減小寄生損失，為驅(qū)動(dòng)力的準(zhǔn)確測(cè)量提供了可靠保證。另外通過(guò)控制系統(tǒng)的自標(biāo)定功能，可以有效的測(cè)量出系統(tǒng)本身摩擦損失，然后通過(guò)系統(tǒng)標(biāo)定，補(bǔ)償了摩擦損失，使測(cè)量結(jié)構(gòu)更加準(zhǔn)確。

　　轉(zhuǎn)鼓采用焊接結(jié)構(gòu)，表面采用硬質(zhì)合金熱噴涂處理，從而增加耐腐蝕性、表面粗糙度、耐磨性等，有效模擬水泥路面和瀝青路面與汽車(chē)輪胎的接觸。

　　轉(zhuǎn)鼓與測(cè)功電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)圖如下：

　　3. 模擬冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)

　　風(fēng)機(jī)冷卻模塊主要由交流變頻電機(jī)和變頻器單元、風(fēng)速調(diào)節(jié)器、風(fēng)機(jī)以及相關(guān)的聯(lián)結(jié)器等構(gòu)成。采用控制器控制風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)速跟隨(可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)速度)。主機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)采用內(nèi)置式安裝，及安裝在主機(jī)電機(jī)罩內(nèi)，一方面冷卻效果好，另外一方面也降低了風(fēng)機(jī)的噪音。結(jié)構(gòu)如下圖：

　　4. 測(cè)量控制系統(tǒng)

　　測(cè)量控制單元主要包括自動(dòng)控制單元、手動(dòng)控制單元、急?？刂茊卧?、行駛阻力控制單元、運(yùn)行狀態(tài)指示單元、測(cè)量運(yùn)算單元、風(fēng)速控制單元、冷卻控制單元、數(shù)據(jù)采集單元等，均安裝于控制柜中。

　　5. 操作臺(tái)控制系統(tǒng)

　　主要功能：

　　系統(tǒng)控制：控制系統(tǒng)、變頻器系統(tǒng)的上電、斷電

　　顯示指示：上電指示、運(yùn)轉(zhuǎn)指示、報(bào)警指示、手動(dòng)調(diào)速等

　　試驗(yàn)項(xiàng)目運(yùn)行：參數(shù)設(shè)定、試驗(yàn)過(guò)程監(jiān)控、測(cè)試結(jié)果存儲(chǔ)、顯示和打印

　　6. 速度測(cè)量編碼器

　　速度測(cè)量編碼器通過(guò)連接桿直接安裝在測(cè)功電機(jī)輸出軸的一側(cè)。與測(cè)量控制器相配合用于獲取測(cè)功機(jī)距離、速度、加速度等信號(hào)，并為控制系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器提供了轉(zhuǎn)鼓反饋信號(hào)。當(dāng)編碼器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出的脈沖信號(hào)通過(guò)光纖傳送到測(cè)量控制器。速度編碼器屬于精密光學(xué)測(cè)量?jī)x器，在安裝過(guò)程中應(yīng)充分保證編碼器輸出軸所承受的軸向和徑向力盡可能小，編碼器輸出軸徑向跳動(dòng)應(yīng)小于0.1mm

　　7. 拉壓力傳感器

　　測(cè)功電機(jī)加載扭矩采用動(dòng)態(tài)拉壓力傳感器通過(guò)測(cè)力臂計(jì)算測(cè)量的方式獲取。測(cè)力臂固定在測(cè)功電機(jī)的外殼體上，電機(jī)外殼體浮動(dòng)安裝，臂長(zhǎng)選取與轉(zhuǎn)鼓半徑相等。因此拉壓力傳感器的測(cè)量值即為轉(zhuǎn)鼓表面驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)與臂長(zhǎng)計(jì)算同樣得到測(cè)功電機(jī)加載扭矩。電機(jī)加載的扭矩測(cè)量值通過(guò)傳感器放大器，測(cè)量控制器后直接作為電機(jī)控制器的反饋信號(hào)，從而電機(jī)的加載力通過(guò)閉環(huán)控制，也具有較高的控制精度和響應(yīng)速度。

　　8. 自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)

　　自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)主要用于車(chē)輛行駛上測(cè)功機(jī)過(guò)程中，通過(guò)機(jī)械同步方式將汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輪胎調(diào)整到與轉(zhuǎn)鼓中心重合。對(duì)中系統(tǒng)具有足夠的推力，可以將自重5000kg的汽車(chē)從最偏心距離推向轉(zhuǎn)鼓中心。對(duì)中機(jī)構(gòu)通過(guò)四套聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以可以保證每個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的一致性。對(duì)中機(jī)構(gòu)以變頻電機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)同步帶、軸承座、連接桿、絲杠電動(dòng)推桿連接為一體，可以保證任何時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)同步性。對(duì)中機(jī)構(gòu)可以通過(guò)操作計(jì)算機(jī)控制，也可以通過(guò)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的控制器進(jìn)行人工手動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)對(duì)中機(jī)構(gòu)將汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪推到轉(zhuǎn)鼓中心位置時(shí)，操作員就可以安全的安裝車(chē)輛緊固裝置。對(duì)中機(jī)構(gòu)也可以將汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪完全抬起，脫離與轉(zhuǎn)鼓表面接觸，在不需要將車(chē)輛開(kāi)走的情況，進(jìn)行測(cè)功機(jī)自身的無(wú)車(chē)滑行標(biāo)定程序。對(duì)中機(jī)構(gòu)上安裝有安全保護(hù)行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)任何一套機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，沒(méi)有同時(shí)到達(dá)較低點(diǎn)或者較低點(diǎn)均會(huì)發(fā)出報(bào)警指令，安全關(guān)閉系統(tǒng)回到安全狀態(tài)。

　　車(chē)輛在轉(zhuǎn)鼓上的位置準(zhǔn)確度符合美國(guó) EPA 技術(shù)規(guī)范的要求 ，對(duì)中精度 ≤±10mm。

　　車(chē)輛自動(dòng)對(duì)中裝置可將機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)軸置于轉(zhuǎn)鼓中間 ，可提升軸重≥5 噸。

　　9. 車(chē)輛固定裝置

　　車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪端采用交叉拉索的方式進(jìn)行固定，以防止車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸的橫向擺動(dòng)。拉索一端連接在車(chē)輛上，一端固定與車(chē)輛相反的固定立柱上。車(chē)輛從動(dòng)輪端采用楔塊式車(chē)輛緊固裝置，包括兩套完整的揳塊總成，分別置于從動(dòng)輪的兩側(cè)，并帶有一套與T型槽板緊固的壓緊機(jī)構(gòu)。楔塊上安裝有收緊帶固定機(jī)構(gòu)，通過(guò)脹緊帶可以將從動(dòng)輪緊緊固定。該固定裝置質(zhì)量輕、堅(jiān)固可靠，易于定位，適用于各種車(chē)型。

　　10. 車(chē)輛位置探測(cè)裝置

　　車(chē)輛位置探測(cè)裝置主要用于在試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)時(shí)跟蹤探測(cè)車(chē)輛位置是否在安全范圍之內(nèi)，當(dāng)試驗(yàn)車(chē)輛產(chǎn)生較大的位置變動(dòng)(比如向前移動(dòng)，或者兩側(cè)移動(dòng)，或者車(chē)輛緊固裝置故障，或者車(chē)輛爆胎等)位置探測(cè)傳感器將發(fā)出信號(hào)給測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將命令測(cè)功機(jī)自動(dòng)關(guān)機(jī)。位置探測(cè)傳感器具有標(biāo)準(zhǔn)的探測(cè)開(kāi)關(guān)，帶有探針式作動(dòng)器，可以在垂直和水平方向上調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同試驗(yàn)車(chē)輛。

　　11. 手持遙控裝置水電費(fèi)

　　手持遙控器主要功能是用來(lái)進(jìn)行對(duì)中操作 ，能顯示對(duì)中狀態(tài) ，當(dāng)前速度， 設(shè)定牽引力大小 ，設(shè)定對(duì)中速度 ，包括緊急制動(dòng)按鈕以及轉(zhuǎn)轂鎖制等功能。

　　12. 司機(jī)助系統(tǒng)

　　司機(jī)助支架的顯示器支架主要由懸臂組成，“懸臂”，顧名思義，就是可 以伸展自如，如同手臂一樣不受限制。而且采用鋁合金材質(zhì)，對(duì)角穩(wěn)扣固定、 且對(duì)角夾四邊都有保護(hù)裝置 ，與顯示器接觸的部位都有這種保護(hù)裝置對(duì)顯示 器起到保護(hù)作用 ，可以直接轉(zhuǎn)動(dòng) ，方便司機(jī)在試驗(yàn)時(shí)的操作。

　　駕駛室司機(jī)助采用 11 寸觸摸屏顯示方式，采用 HDMI 通訊方式，與主顯 示器進(jìn)行互動(dòng)。

　　司機(jī)助是輔助駕駛員對(duì)車(chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行駕駛的 ，可以讓駕駛員清 楚的看到對(duì)車(chē)輛駕駛的情況，

　　本系統(tǒng)采用車(chē)內(nèi)控制模式進(jìn)行輔助駕駛。所謂車(chē)內(nèi)控制 ，是輔助駕駛手柄 及安全監(jiān)控和安全控制手柄帶入車(chē)內(nèi) ，進(jìn)行遠(yuǎn)程操作

　　13. 其他系統(tǒng)

　　轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)：分為測(cè)功電機(jī)電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng) ，具有緊急制動(dòng)和快速制 動(dòng)功能 ，可以根據(jù)不同的報(bào)警信號(hào)或制動(dòng)命令采取不同的制動(dòng)方式，機(jī)械制動(dòng)器采用氣動(dòng)制動(dòng)，主要由制動(dòng)盤(pán)、氣動(dòng)卡鉗及摩擦片、行程 開(kāi)關(guān)等組成

　　地坑蓋板：乙方在地坑蓋板的設(shè)計(jì)階段與用戶密切溝通 ，得到用戶認(rèn)可后進(jìn)行加工和 施工,測(cè)功機(jī)安裝于環(huán)境倉(cāng)時(shí)，底坑蓋板內(nèi)壁采用隔溫處理。,采用花紋板鋼制 金屬 ，經(jīng)過(guò)熱鍍鋅處理，地坑蓋板較大承載重量不小于 5T

　　標(biāo)定裝置：標(biāo)定杠桿安裝于測(cè)功機(jī)機(jī)體， 由力臂和托盤(pán)組成 ，在標(biāo)定時(shí)候 ，整套系統(tǒng) 配備 10 個(gè) 20kg 砝碼，砝碼等級(jí)為 M3 級(jí)。每次安放一個(gè)砝碼，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算力矩

　　立柱拉索：車(chē)輛安全立柱高度采用 0.8m 的高度 ，并且在立柱每隔 0.2m 處安裝有高 度調(diào)節(jié)裝置 ，保證安全拉索在安裝過(guò)程中保持水平位置 ，在固定后不使被測(cè) 車(chē)輛產(chǎn)生額外的軸荷，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段標(biāo)準(zhǔn)配置為 2 套安全立柱裝置 ，可根據(jù)用戶需要增加安全 立柱和拉索裝置，安全拉索采用繩索鎖環(huán)和掛鉤結(jié)構(gòu) ，在安全和鎖緊時(shí) ，能快速操作。拉索 較大承受力不小于 50000N ，拉索長(zhǎng)度 5m

　　14. 預(yù)留監(jiān)控接口系統(tǒng)

　　整體預(yù)留大于32路接口，功能如下，也可以根據(jù)客戶要求定制：

　　預(yù)留溫度監(jiān)控接口：12路

　　預(yù)留開(kāi)關(guān)量接口：6路

　　預(yù)留模擬量輸入接口：6路

　　預(yù)留數(shù)字量接口：2路

　　預(yù)留LAN通訊口:2路

　　預(yù)留485接口：2路

　　預(yù)留232接口：4路

　　六.系統(tǒng)工作原理

　　1. 測(cè)功機(jī)部分：主要負(fù)責(zé)力的加載，通過(guò)轉(zhuǎn)速和扭矩的閉環(huán)矢量系統(tǒng)，達(dá)到精準(zhǔn)的控制

　　2. 油耗測(cè)試部分：針對(duì)燃油車(chē)用汽油機(jī)和柴油機(jī)實(shí)時(shí)油耗量的測(cè)量及監(jiān)控

　　3. 電能測(cè)試部分：針對(duì)新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程的電流，電壓等參數(shù)的測(cè)量及監(jiān)控，以及正常能量消耗率和續(xù)駛里程測(cè)試

　　4. 排放分析部分：針對(duì)燃油摩托車(chē)尾氣排放量的測(cè)量及監(jiān)控，是否滿足國(guó)家對(duì)車(chē)輛尾氣排放要求

　　5. 上位機(jī)部分：以報(bào)表格式顯示出相應(yīng)數(shù)據(jù)，有利于對(duì)測(cè)試參數(shù)的分析。

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